me_frai: (Default)
[personal profile] me_frai
IMG_8954.JPG



Астану, конечно, не миновали казахстанские контрасты - как в новой, так и в старой части города казахстанские новостройки и советские хрущёвки непосредственно соседствуют с частным сектором разной степени благоустроенности.
Иногда это настоящие коттеджи:

2. IMG_8694.JPG

Иногда - более привычные для старой России и Советского Союза дома деревенского вида.
Большую часть Астаны занимает частный сектор, что, в принципе, характерно для Юга в целом.
Интересно, что в старой части города больше жилых многоэтажек - хотя тоже меньше половины площади территории.

3. IMG_8608.JPG

Отдельные дома имеют практически станичный облик:

4. IMG_8609.JPG

Как это часто бывает в Казахстане, нередко вдоль крупных магистралей строят высокие многоквартирные дома, прямо во дворе которых начинается малоэтажная застройка.
Вот, например, недалеко от въезда в Астану со стороны Кустаная (он же въезд со стороны Кокчетава):

5. IMG_8594.JPG

Хотя в последние десятилетия строится немало многоквартирного жилья, такое ощущение, что прирастает казахстанская столица в основном частным сектором.
В новой части города многоэтажные здания - это в основном нежилая застройка ядра (бульвар Нуржол и ближайшие окрестности): торговые центры, министерства, дворцы. Практически всё остальное - частный сектор.

6. IMG_8697.JPG

В общем, астанинские градостроительные преобразования не достигли пока масштаба столиц Советского Союза.

Впрочем, частный сектор левобережья не весь новый, это ещё и советские одноэтажные заречные предместья Целинограда. Самый яркий пример - район Чубары между новым и старым городским центром.

7. IMG_8941.JPG

Здесь он, правда, из-за выгодного географического положения уже в значительной степени застроен новыми особняками и коттеджами.
Ещё астанинские контрасты: высотная жилая застройка, проспект по путепроводу, и - обширный, но подсохший парк ("Триатлон парк Астана") и древний грузовик ГАЗ:

8. IMG_8765.JPG

Как и почти везде в степном Казахстане, парков в Целинограде всегда было немного, немного их и сейчас. Понятно, что вокруг города совсем нет лесов, зато много солёных озёр и открытых всем ветрам пространств.
Парков в городе сейчас, фактически, то ли 7, то ли 10 - смотря какую насколько выросшие саженцы можно считать полноценными деревьями.

9. IMG_8915.JPG

Самый крупный - Городской парк, он же "Астаналык", или "Столичный", в прошлом, видимо, целиноградский ПКиО. Он расположен на левобережье, через реку от старого центра, совсем рядом с цирком и Флагом.

Деревья новых парков ещё не успели вырасти; как новые, так и старые парки сосредоточены почти исключительно вдоль реки.
Самый большой из новых парков - Президентский; название как бы намекает на то, что расположен он через реку от главной резиденции Назарбаева.

10. IMG_8728.JPG

Как видно, он немного маломерный - деревья не выросли; но зато ничто не мешает созерцать архитектуру новой Астаны.

11. IMG_8735.JPG

И зайцы бегают:

12. IMG_8729.JPG

Композиционный центр Президентского парка - пирамида Дворца мира и согласия, построенного сэром Норманом Фостером - почти как во дворе Лувра:

13. IMG_8734.JPG

Не очень уютное пространство спускается от пирамиды к реке - но удачно выполненный водоток:

14. IMG_8747.JPG

Центр большого города, дорожки, не так давно сооружённый парк - но дорожки уже зарастают.

15. IMG_8756.JPG

Видимо, не только мне он кажется неуютным.


По пальцам можно пересчитать парки в глубине городских кварталов, особенно в старом городе - как где-нибудь в Стамбуле, основными зелёными "островами" здесь являются два крупных городских кладбища, и парк "Жеруйик" ("Земля Обетованная") в советских многоквартирных микрорайонах юго-востока.
Главное исключение - бульвар Нуржол (который, впрочем, не совсем парк, скорее газон, клумба и лужайка) и упоминавшийся выше парк Любви у его западного конца, рядом с торговым центром "Хан-Шатыр".
Впрочем, одной из важных частей астанинского градостроительного развития является озеленение и обводнение окружающей территории. Выше города на Ишиме заполняется водой новое водохранилище, вокруг города насаживается несколько лесов - здесь Астана опять похожа на Поднебесную с её "Китайской зелёной стеной".
Впрочем, с водными пространствами в Астане и сейчас всё совсем неплохо по степным меркам.
Астанинская река Ишим, в котором в августе неоткуда взяться большому количеству воды, впечатляет шириной.

16. IMG_8740.JPG

Даже речные трамваи ходят.

17. IMG_8760.JPG

Дело в том, что ещё в советское время чуть ниже городского парка на реке была сооружена плотина, позволившая добиться подобного водного раздолья.

18. IMG_8773.JPG

Парков в городе тоже должно стать больше; но появление новых зелёных зон в глубине города, в стороне от реки, ожидается только в Новом городе - там к Экспо-2017 появится огромный ботанический сад квадратной формы. В глубине городских кварталов зелени, видимо, больше не станет - в том числе и в силу распространения частного сектора, который меньше озеленяется централизованно; централизованное озеленение особенно важно в силу сухости местного климата - естественным образом деревья здесь растут довольно неохотно.
Сейчас, пожалуй, самые зелёные районы города - это советские кварталы многоквартирных домов в старом центре города, и многоэтажная часть новой застройки:

19. IMG_8696.JPG

Город сильно вырос и занимает значительную площадь, поэтому транспортные вопросы приобретают всё большую остроту.
В Астане построена скоростная объездная дорога, вокруг города появились первые в Казахстане скоростные автодороги, но внутри города всё не так хорошо.
Старый город оказался между Новым городом и основными транспортными узлами - рынками, железнодорожным и автовокзалом; он принял на себя основную часть городского траффика.
Темпы автомобилизации в столице, думаю, сравнимы с московскими.

20. IMG_8938.JPG

Превращение отдельных городских улиц в так называемые "магистрали непрерывного движения" - то, что осталось от советского градостроительства (при этом сбалансированное и взвешенное планирование общественного транспорта куда-то подевалось) - всё это не даёт большого эффекта, хотя, конечно, делает город крупнее в представлении его жителей и гостей столицы.

21. IMG_8640.JPG

В итоге, несмотря на широкие проспекты, объездную дорогу и близость международного аэропорта, Астана в рабочий день пересекается с трудом. Правобережье, оказавшееся на пересечении основных транспортных потоков города, не справляется с ними.
Строительство нового железнодорожного вокзала, предполагающееся на юго-востоке города, должно облегчить проблему, но решить полностью её оно не сможет.

22. IMG_8949.JPG

Ситуация с городским общественным транспортом в Астане лучше, чем в казахстанской провинции и многих российсчких региональных центрах. Однако, его состояние явно неудовлетворительно для 900-тысячного бурно (если не буйно) растущего города, который к тому же позиционирует себя как современный город, как чуть ли не "город будущего".
Обычный для советских городов электротранспорт не получил в Казахстане значительного развития - даже с поправкой на то, что активная урбанизация в Казахской ССР началась на пару десятилетий позже, чем в большинстве остальных регионов Советского Союза. Не исключением была и столица Целинного края, где автобусы оставались единственным видом общественного транспорта несколько десятилетий.
Троллейбус в 160-тысячном Целинограде появился лишь в 1983 г., троллейбусная сеть достигала относительно больших размеров, соединяя основные транспортные узлы.
В постсоветском Казахстане троллейбусному транспорту не очень повезло - троллейбусные системы, пережив в своей массе 1990-е с их перебоями электроэнергии, стали массово закрываться в конце 2000-х - начале 2010-х. Большинство систем в условиях отсутствия городской транспортной стратегии влачили довольно жалкое существование, но иногда закрывались и успешные системы, самый яркий пример - северо-казахстанский Петропавловск. Как правило, формально окончательное закрытие троллейбусного движения происходило по причине задолженности по электроэнергии перед коммунальными службами.
В Астане троллейбусная система была в относительно неплохом состоянии - всё-таки столица - но сеть в 2000-х постоянно сокращалась, пока не была закрыта окончательно в 2008 году.
Вроде как на смену троллейбусу должен был прийти современный скоростной трамвай, LRT как во всех цивилизованных странах, но в Астане трамваю в итоге повезло не больше, чем на всём постсоветском пространстве. Ничего так и не построили; сейчас вроде как уже строится линия BRT - скоростного автобуса - как в ведущих странах третьего мира. Но линия пройдёт от аэропорта через новый город к новому вокзалу на периферии Астаны, вообще не проходя через старую, целиноградскую часть, и не давая комплексного решения городских проблем в целом. В планах строительства намечен охват почти всего города линиями BRT, но трассировка первой линии, в принципе, даёт представление о приоритете. Впрочем, надо отметить, что перенос железнодорожного вокзала на юго-восточную периферию Астаны уже само по себе снимет часть транспортной нагрузки со старого целиноградского центра.
Так что сейчас основным видом общественного транспорта в почти (или уже) миллионном городе остаются автобусы.

23. IMG_8691.JPG

Надо отдать им должное, здесь нет старых "ПАЗиков" и не преобладают маршрутки, в Астане основная масса подвижного состава - это автобусы большой вместимости.

24. IMG_8650.JPG

В основном немецкие подержанные - не очень старые и в хорошем состоянии.

25. IMG_8804.JPG

Хотя есть и более новые экземпляры:

26. IMG_8943.JPG

Впрочем, обычный автобус в принципе не способен справиться с пассажиропотоками, подобными тем, которые возникают в основных транспортных коридорах Астаны.

27. IMG_8669.JPG

Они медленно едут и выстраиваются в длиннющие очереди у остановок, где порой проходит сразу десять маршрутов.

28. IMG_8973.JPG

Ещё одна параллель с Китаем - примерно такую картину я видел в марте 2012 года в Ухане, или в октябре 2011 года в Сиане.
Это середина дня и не самое загруженное направление - я ехал в новую часть города со стороны кустанайско-кокчетавского въезда сильно в обход, через частный сектор старого города и бывший центральный рынок:

29. IMG_8612.JPG

Интересна довольно азиатская мера организации автобусного сообщения, применяемая в Астане: тут кондукторы - не почтенные неспешные тётеньки, а в основном молодые пацаны в белом, которые на остановках высовываются из двери автобуса и громко объявляют о том, куда он идёт. Как у нас раньше было у метро Университет, только не для маршруток, а для городского автобуса.
Ещё одно достоинство астанинского автобуса - что он ходит относительно допоздна (часов до 10-11), и даже иногда по графику.

30. IMG_8685.JPG


Наверно, стоит сказать об астанинском железнодорожном вокзале, который остаётся основными воротами города во внешний мир. Станция в Астане появилась в 1931 году, когда сюда дотянули ветку от Петропавловска на южном ходе Транссиба. Почти сразу же железная дорога ушла в сторону Караганды; к войне она дошла до казахстанского Юга и стала Трансказахстанской железной дорогой. В 1940-е - 1950-е построили линии от Астаны в сторону Кустаная/Челябинска и в сторону Павлодара/Алтайского края; тогдашний Акмолинск превратился один из крупнейших в Казахстане железнодорожных узлов. С освоением целины и ростом городов станция Акмолинск вышла на одно из первых мест в Казахской ССР по пассажиро- и грузопотоку.
В 1964 году Акмолинск стал одной из первых электрифицированных станций в Казахстане - в составе участка Акмолинск - Караганда; раньше был электрифицирован только проходящий через Петропавловск Южный ход Транссиба.


31. IMG_8978.JPG

Сейчас Астана остаётся главным железнодорожным узлом страны: через станцию проходит 32 дальних и 9 пригородных поездов; географическое положение главного транспортного узла Северного Казахстана дополнилось политическим фактором (столичный статус).

32. IMG_8977.JPG

В принципе, через южно-казахстанскую станцию Чу проходит несколько больше дальних поездов, чем через Астану, но это связано исключительно с расположением станции на стыке Трансказахстанской и Туркестано-Сибирской железнодорожных магистралей, а вовсе не с количеством пассажиров, обслуживаемых непосредственно станцией.
В условиях упадка пригородного железнодорожного сообщения - которое, к слову, никогда не было особенно развитым Астана остаётся одной из немногих казахстанских железнодорожных станций, где пригородные поезда ходят с более-менее приемлемой частотой; сравниться со столицей по этому показателю может лишь Караганда.
Не так давно в Астане было построено новое здание железнодорожного вокзала - как и аналогичные сооружения в российских Самаре и Ростове-на-Дону, оно на вид не очень.

33. IMG_8974.JPG

34. IMG_8980.JPG

Постсталинское вокзальное здание тоже сохранилось:

35. IMG_8975.JPG

В скором времени ожидается строительство нового железнодорожного вокзала на юго-востоке города; судя по всему на действующем сейчас вокзале останутся только транзитные поезда.

Хотя город построен не то чтобы вчера, но расположен он в степи с невысокой плотностью населения; да и вырос он так значительно лишь в последние два десятилетия.
Поэтому за пределами Астаны почти сразу начинается пустота, что сложно представить себе в освоенных регионах Центральной России; сформировавшейся агломерации нет и астанинские пригороды выглядят как-то так:

36. IMG_8986.JPG

Или так - с типовой остановкой автострады Астана - Боровое - Кокчетав:

37. IMG_8582.JPG

А саму Астану можно принять за мираж посреди августовской степи:

38. IMG_8586.JPG

По состоянию на 2015 год, из Астаны почти во всех направлениях велось строительство скоростных автодорог. Дорожное строительство идёт по-казахстански масштабно: кое-где существующие автодороги в этих направлениях остались без асфальта, и траффик идёт по грунту, в то время как на всём протяжении старого полотна земля подготавливается под бетонные плиты автострады.
Дачники в ожидании автобуса:

39. IMG_8987.JPG

Мимо них и дальше на восток, в сторону Экибастуза и Павлодара, лежал мой дальнейший путь.
From:
Anonymous( )Anonymous This account has disabled anonymous posting.
OpenID( )OpenID You can comment on this post while signed in with an account from many other sites, once you have confirmed your email address. Sign in using OpenID.
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.

Profile

me_frai: (Default)
me_frai

February 2017

S M T W T F S
    1 234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 04:45 pm
Powered by Dreamwidth Studios