me_frai: (Default)
[personal profile] me_frai
IMG_9148.JPG



Павлодарский транспорт - это, конечно, прежде всего городской трамвай; следы его жизнедеятельности я увидел почти сразу же после того, как пересёк Иртыш по единственному в окрестностях города мосту.

2. IMG_9114.JPG

Я оказался недалеко от самой крупной промзоны на севере города; неудивительно, что работа трамвая в значительной степени связана с доставкой рабочих на химический, нефтеперерабатывающий, тракторный ("Кастинг") и алюминиевый заводы. Подозреваю, что столь успешное по казахстанским меркам функционирование трамвая напрямую связано с успешным функционированием всех этих предприятий.

3. IMG_9122.JPG

Топологически павлодарская трамвайная сеть представляет собой кольцо (разумеется, прямоугольное) в центральной части города, от которого отходят четыре радиальные линии - северо-западная (нефтеперерабатывающий и химический комбинаты), северная (тракторный завод/"Кастинг"), юго-восточная (алюминиевый завод/"Алюминий Казахстана"), южная (частный сектор и два спальных микрорайона).

4. IMG_9119.JPG

Видно, что трамвайные линии в первую очередь связывают не центр с окраинными спальными районами, а центр с окраинными индустриальными зонами; связь с южными жилыми районами на периферии явно вторична.

5. Павлодар.gif

Общая длина линий - 39 километров, это с большим отрывом первое место в Казахстане и 28-е - на постсоветском пространстве.
Одна из самых оживлённых конечных - у железнодорожного вокзала:

6. IMG_9285.JPG

Трамвайная линия на одной из главных улиц города, проспекте Кутузова (восточный сегмент центрального кольца):

7. IMG_9134.JPG

Западный сегмент (улица Первого мая):

8. IMG_9148.JPG

Другая особенность городского трамвая - неимоверное количество маршрутов: их тут 19, как в городе-миллионнике. Впрочем, 8 из них пиковые, подвозящие рабочих на промышленные предприятия, 2 - сезонный (дачные). Из оставшихся 9, впрочем, только 3 совсем не связаны с обслуживанием промзон.

9. IMG_9265.JPG

В городе 112 трамвайных вагона; основная проблема - преобладание старых КТМ-5 и КТМ-8, которые были поставлены до 1996 года.

10. IMG_9153.JPG

В последние годы началось постепенное обновление подвижного состава, за счёт продукции того же российского Усть-Катавского завода; впрочем, на 2016 г. в Павлодаре только 7 новых КТМ-23.

11. IMG_9120.JPG

Состояние путей не везде идеальное, но 90% путей проходит на обособленном полотне; количество вагонов позволяет поддерживать приемлемые интервалы.

12. IMG_9268.JPG


13. IMG_9271.JPG

Однако, в сутки трамвай перевозит 42% пассажиров городского общественного транспорта, что сравнительно немного при таком охвате сети в 300-тысячном городе. Видимо, сказывается возраст и техническое состояние вагонов, замедляющее перемещение на трамвае по Павлодару. В то же время, показатель 75 тысяч человек в сутки - это совсем немало для постсоветской сети такого размера.

14. IMG_9280.JPG

Остальной общественный транспорт в Павлодаре - это 30 автобусных маршрутов, из которых 2 сезонных (дачных) и 7 - "малого класса" (видимо, автобусы средней вместимости) и 5 официальных маршрутов микроавтобусов (маршруток).

15. IMG_9259.JPG

Всё это обслуживается 154 автобусами большой вместимости, 275 автобусами средней вместимости, 24 микроавтобусами-маршрутками.
Осталось рассказать только про железнодорожный вокзал.

16. IMG_9294.JPG

Железная дорога пришла в Павлодар в 1924 г. со стороны Кулунды (Алтайский край); до этого город вполне довольствовался речным сообщением по Иртышу.
В 1953 г. линию продлили дальше в сторону Экибастуза и Акмолинска/Целинограда/Астаны; эта железная дорога приобрела огромное значение в транспортировке экибастузского каменного угля.
В 2001 г., в рамках улучшения связности национальной железнодорожной сети, Павлодар через Аксу соединили с Восточно-Казахстанской областью, Турксибом и Алма-Атой; в 2004 г. сюда дошла электрификация от Экибастуза, но дальше пока не пошла.
Тут есть страшненькое брежневское здание:

17. IMG_9283.JPG

И неплохое постарше - видимо, 1950-х годов:

18. IMG_9290.JPG

Несмотря на то, что Павлодар находится на магистральной железной дороге Урал - Северный Казахстан - Алтай - Кузбасс, да и все поезда из столицы в Восточный Казахстан проходят через местный вокзал, его сложно назвать оживлённым железнодорожным узлом.
Всего 5 пар дальних поездов в сутки, все казахстанские, российских дальних не осталось.
В Россию можно уехать только на дизеле Павлодар - Кулунда; ещё есть две пары электричек, ежедневно преодолевающих без малого 500 километров до столичной Астаны. В общем, по меркам Казахстана пригородное сообщение здесь активное.
Вот и всё про Павлодар. А меня ждала темнота, дождь и автостоп в Алтайский край.

Date: 2016-11-11 10:08 am (UTC)
From: [identity profile] griphon.livejournal.com
Ну и как автостоп в сторону Алтая в темноте? Я днём там с трудом ехал..

Date: 2016-11-14 10:34 am (UTC)
From: [identity profile] me-frai.livejournal.com
первые пару часов было нормально) под проливным дождём я проехал 60 км до села Шидерты, там заночевал, а вот на следующий день часа три подбирался к погранпереходу. потом мне так и не удалось уехать в Барнаул напрямую через Кулунду, зато я посетил городское образование Яровое-Славгород и немецкий национальный район.

Profile

me_frai: (Default)
me_frai

February 2017

S M T W T F S
    1 234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 10:37 am
Powered by Dreamwidth Studios