me_frai: (Default)
[personal profile] me_frai
IMG_9148.JPG



Павлодарский транспорт - это, конечно, прежде всего городской трамвай; следы его жизнедеятельности я увидел почти сразу же после того, как пересёк Иртыш по единственному в окрестностях города мосту.

2. IMG_9114.JPG

Я оказался недалеко от самой крупной промзоны на севере города; неудивительно, что работа трамвая в значительной степени связана с доставкой рабочих на химический, нефтеперерабатывающий, тракторный ("Кастинг") и алюминиевый заводы. Подозреваю, что столь успешное по казахстанским меркам функционирование трамвая напрямую связано с успешным функционированием всех этих предприятий.

3. IMG_9122.JPG

Топологически павлодарская трамвайная сеть представляет собой кольцо (разумеется, прямоугольное) в центральной части города, от которого отходят четыре радиальные линии - северо-западная (нефтеперерабатывающий и химический комбинаты), северная (тракторный завод/"Кастинг"), юго-восточная (алюминиевый завод/"Алюминий Казахстана"), южная (частный сектор и два спальных микрорайона).

4. IMG_9119.JPG

Видно, что трамвайные линии в первую очередь связывают не центр с окраинными спальными районами, а центр с окраинными индустриальными зонами; связь с южными жилыми районами на периферии явно вторична.

5. Павлодар.gif

Общая длина линий - 39 километров, это с большим отрывом первое место в Казахстане и 28-е - на постсоветском пространстве.
Одна из самых оживлённых конечных - у железнодорожного вокзала:

6. IMG_9285.JPG

Трамвайная линия на одной из главных улиц города, проспекте Кутузова (восточный сегмент центрального кольца):

7. IMG_9134.JPG

Западный сегмент (улица Первого мая):

8. IMG_9148.JPG

Другая особенность городского трамвая - неимоверное количество маршрутов: их тут 19, как в городе-миллионнике. Впрочем, 8 из них пиковые, подвозящие рабочих на промышленные предприятия, 2 - сезонный (дачные). Из оставшихся 9, впрочем, только 3 совсем не связаны с обслуживанием промзон.

9. IMG_9265.JPG

В городе 112 трамвайных вагона; основная проблема - преобладание старых КТМ-5 и КТМ-8, которые были поставлены до 1996 года.

10. IMG_9153.JPG

В последние годы началось постепенное обновление подвижного состава, за счёт продукции того же российского Усть-Катавского завода; впрочем, на 2016 г. в Павлодаре только 7 новых КТМ-23.

11. IMG_9120.JPG

Состояние путей не везде идеальное, но 90% путей проходит на обособленном полотне; количество вагонов позволяет поддерживать приемлемые интервалы.

12. IMG_9268.JPG


13. IMG_9271.JPG

Однако, в сутки трамвай перевозит 42% пассажиров городского общественного транспорта, что сравнительно немного при таком охвате сети в 300-тысячном городе. Видимо, сказывается возраст и техническое состояние вагонов, замедляющее перемещение на трамвае по Павлодару. В то же время, показатель 75 тысяч человек в сутки - это совсем немало для постсоветской сети такого размера.

14. IMG_9280.JPG

Остальной общественный транспорт в Павлодаре - это 30 автобусных маршрутов, из которых 2 сезонных (дачных) и 7 - "малого класса" (видимо, автобусы средней вместимости) и 5 официальных маршрутов микроавтобусов (маршруток).

15. IMG_9259.JPG

Всё это обслуживается 154 автобусами большой вместимости, 275 автобусами средней вместимости, 24 микроавтобусами-маршрутками.
Осталось рассказать только про железнодорожный вокзал.

16. IMG_9294.JPG

Железная дорога пришла в Павлодар в 1924 г. со стороны Кулунды (Алтайский край); до этого город вполне довольствовался речным сообщением по Иртышу.
В 1953 г. линию продлили дальше в сторону Экибастуза и Акмолинска/Целинограда/Астаны; эта железная дорога приобрела огромное значение в транспортировке экибастузского каменного угля.
В 2001 г., в рамках улучшения связности национальной железнодорожной сети, Павлодар через Аксу соединили с Восточно-Казахстанской областью, Турксибом и Алма-Атой; в 2004 г. сюда дошла электрификация от Экибастуза, но дальше пока не пошла.
Тут есть страшненькое брежневское здание:

17. IMG_9283.JPG

И неплохое постарше - видимо, 1950-х годов:

18. IMG_9290.JPG

Несмотря на то, что Павлодар находится на магистральной железной дороге Урал - Северный Казахстан - Алтай - Кузбасс, да и все поезда из столицы в Восточный Казахстан проходят через местный вокзал, его сложно назвать оживлённым железнодорожным узлом.
Всего 5 пар дальних поездов в сутки, все казахстанские, российских дальних не осталось.
В Россию можно уехать только на дизеле Павлодар - Кулунда; ещё есть две пары электричек, ежедневно преодолевающих без малого 500 километров до столичной Астаны. В общем, по меркам Казахстана пригородное сообщение здесь активное.
Вот и всё про Павлодар. А меня ждала темнота, дождь и автостоп в Алтайский край.
From:
Anonymous( )Anonymous This account has disabled anonymous posting.
OpenID( )OpenID You can comment on this post while signed in with an account from many other sites, once you have confirmed your email address. Sign in using OpenID.
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.

Profile

me_frai: (Default)
me_frai

February 2017

S M T W T F S
    1 234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 04:41 pm
Powered by Dreamwidth Studios