Бийск

Feb. 1st, 2017 03:20 pm
me_frai: (Default)
[personal profile] me_frai
IMG_9855.JPG

IMG_9813.JPG


Юго-восток Западной Сибири, степь, холмы, сосновые леса, почти там, где Бия и Катунь превращаются в Обь.
Бийск - город втрое меньший, чем Барнаул, гораздо менее центральный по своему положению, заметно более бедный, до сих пор менее безопасный. Но во многом Бийск более алтайский - именно через Бийск проходит три из четырёх путей, связывающих Алтайский край и республику Алтай, и где-то процентов 90 траффика между республикой Алтай и остальной Россией. Бийск не такой неожиданный остров цивилизации, как Барнаул, что, несомненно, делает его более естественной частью алтайской провинции - хотя с трамваями тут тоже всё в порядке, да и благоустройство кое-где есть.

3. IMG_9743.JPG

При этом Бийск - кажется, самый исторический алтайский город; историческая часть города здесь и крупнее, и атмосфернее/аутентичнее, чем в любом другом городе края.

4. IMG_9948.JPG

Бийск, при всей своей зловещей индустрии и суровом пролетариате - наукоград, один из двух в Сибири, и наукоград очень алтайский по своей специфике (фармацевтика на основе местных лекарственных трав).
Окрестности Бийска - зелёная предгорная равнина, с многочисленными реками и раскидистыми лесополосами, она больше похожая на стереотипный сферический в вакууме Алтайский край, чем кулундинские, алейские степи или леса Приобского массива. Ещё окрестности Бийска - это место происхождения той части алтайской культурной жизни, которая широко известна за пределами края; это писатель Василий Шукшин (родился и вырос в селе Сростки), и актёр/комик/местный губернатор Михаил Евдокимов (вырос в селе Верх-Обское).
В отличие от Барнаула, Бийск начинался не как заводской посёлок, а как острог - то есть более сибирским образом. В 1709 году, согласно указу Петра I от 1708 года, у слияния рек Бии и Катуни был основан Бикатунский острог; новая крепость была призвана защищать потихоньку осваиваемые и заселяемые русскими южносибирские земли от набегов джунгар. Бикатунская крепость стала первым русским поселением на Алтае; после появления укреплений стало возможным освоение местных рудных богатств, которое началось через пару десятилетий.
Уже через пару лет Бикатунский острог задержал джунгар, не позволив им сжечь расположенную в глубине русских земель Кузнецкую крепость (Новокузнецк); впрочем, джунгары сожгли острог, и он был восстановлен в 1718 году уже на месте современного города.
Городом Бийск стал только в 1782 году - через 11 лет после Барнаула; как и с краевой столицей, с Бийском это произошло в ходе екатерининской градостроительной реформы. Впрочем, до середины XIX века Бийск оставался очень небольшим городом, не более 3 тысяч человек населения - его быстрый рост начался лишь во второй половине XIX века. После того, как сначала Бийск перестал быть военной крепостью, а потом было отменено крепостное право, он быстро стал превращаться в купеческий город. Бийск пошёл по тому же пути, что и теперешняя краевая столица Барнаул, но несколькими десятилетиями раньше; на рубеже XIX и XX веков два города, соседние уездные центры Томской губернии, были примерно одинакового размера.
Если Барнаул после утраты сначала военного, а потом металлургического значения формировался как административный и торговый центр обширного региона, то развитие Бийска было также связано с его положением на границе сибирских равнин и Алтая, русских земель и гор и пустынь Центральной Азии. Так Бийск стал и культурным центром: ещё в первой XIX века здесь была основана Алтайская духовная миссия, занимавшаяся помимо всего прочего крещением и просвещением алтайских народов.

5. IMG_9690.JPG

В 1915 г. в Бийск пришла ветка Алтайской железной дороги от станции Алтайская (современный город Новоалтайск); этот факт, несомненно, оживил городскую экономику.
Начавшаяся в 1918 г. гражданская война протекала здесь примерно как в соседнем Барнауле, хотя и с меньшим ущербом для города: в декабре 1917 г. здесь была установлена советская власть, в 1918-1919 гг. город перешёл под власть белых, с декабря 1919 г. опять под властью большевиков.
Первые десятилетия индустриализации, как это нередко бывало в отдалённых районах страны, незначительно затронули Бийск, промышленных гигантов до войны здесь не появилось; экономическое развитие города было связано с предприятиями местного масштаба и со строительством автомобильной дороги по Чуйскому тракту, благодаря которому увеличился объём грузопотоков через город.

6. IMG_9797.JPG

Так что в городе есть даже музей Чуйского тракта - как утверждают некоторые "единственный в стране музей, посвящённый одной отдельно взятой дороге":

7. IMG_9776.JPG

Активное промышленное развитие, как и почти везде в восточной части нашей страны, началось на базе эвакуированных в войну сюда с запада промышленных предприятий. В 1940-е - 1950-е Бийск становится центром машиностроения (котлостроение) и оборонной химии (взрывчатые вещества).
В 1970-е в городе появилось ещё немного машиностроения (производство средств пожаротушения); в целом, эти предприятия, несмотря на полностью не восстановившееся после 1990-х производство, определяют городскую экономику и сейчас. Изюминку внесло появление вышеупомянутой фармацевтической компании "Эвалар", отпочковывавшейся от производственного центра "Алтай", ведущего предприятия "химической оборонки". Во многом благодаря "Эвалару" суровый индустриальный Бийск в 2005 г. смог получить статус наукограда.
Но, в целом, город перенёс постсоветские рыночные преобразования очень тяжело; даже сейчас объём промышленного производства составляет лишь чуть более половины от уровня 1990 г., значительная часть промзоны заброшена. В промышленном, удалённом городе это означало деградацию всей городской жизни; сейчас в городе поспокойнее, но до недавнего времени город славился разгулом преступности и особенно наркомании.

8. IMG_9732.JPG

Оживление и некоторое умиротворение последних лет связано как с общей нормализацией и выравниванием жизни в провинции, так и с развитием алтайского туризма, для которого Бийск является неизбежным хабом уже в силу своего географического положения.
При этом в 1990-е - 2000-е гг. Бийск потерял не так уж много населения (около 10%); это может быть связано с огромной аграрной округой, всё ещё концентрирующей значительные людские ресурсы; для её жителей Бийск сохраняет определённую миграционную привлекательность.
Впрочем, в 2010-х гг., в отличие от десятков других крупных российских городов, в Бийске не начался рост населения; сейчас количество жителей продолжает медленно уменьшаться, достигнув показателя 203 тысячи человек.

9. IMG_9707.JPG

Современный Бийск вырос на правом берегу Бии; так получилось, что город рос на юго-запад - вниз по течению Бии в сторону железнодорожного вокзала и к старой промзоне, и на юго-восток - за Бию. Позднее, по мере строительства промышленных мощностей ниже по течению Бии, город дотянулся и туда; сейчас Бийск вытянут вдоль реки почти на 20 километров.

10. Бийск.jpg

Особенности города - здесь практически нет парков, мало архитектурных ансамблей послевоенного времени - сталинский ампир сюда как-то не добрался, почти вся крупная современная застройка - это панельки хрущёвского и брежневского времени.

11. IMG_9686.JPG

12. IMG_9774.JPG

13. IMG_9754.JPG

Но большую часть жилой части города занимает частный сектор; самый большой его массив - это район Заречье напротив исторического центра, отдельные фрагменты напоминают настоящее сибирское село.

14. IMG_9844.JPG

Могу предположить, что город по какой-то причине был обойдён государственным вниманием и деньгами именно в те межвоенные и послевоенные десятилетия, когда формировались центральные части большинства крупных городов нашей страны.

15. IMG_9872.JPG

Это довольно странно, если учесть, что именно в послевоенное десятилетие началось строительство бийских промышленных гигантов.

16. IMG_9864.JPG

В итоге, несмотря на исторический центр с парой особенно масштабных дореволюционных зданий, развитое трамвайное сообщение и пару широких улиц, Бийск имеет не очень городской, "несолидный", часто сельский, иногда даже какой-то полутрущобный облик.

17. IMG_9684.JPG

Новостроек немного; в них можно углядеть специфический алтайский архитектурный стиль.

18. IMG_9742.JPG

Река Бия в черте города довольно широка - 400-600 метров.

19. IMG_9822.JPG

Тем не менее, на 200-тысячный город приходится два постоянных моста - один в центре, другой на объездной Чуйского тракта, и ещё один понтонный на юго-западе города; обычно он наводится летом.
Это легко объяснить тем, что Бийск - это ворота Горного Алтая, и в высокий сезон через город транзитом проходят тысячи автомобилей.
Центральный (Коммунальный) мост, закат и суровые сибирские велосипедисты:

20. IMG_9848.JPG

Городская планировка почти везде прямоугольная, мелкой нарезки (сторона квартала 200-400 метров). Лишь на спальном юго-западе существует несколько классических микрорайонов; впрочем, они всё равно именуются "кварталами".

21. IMG_9679.JPG

Баптисты, подвозившие меня от Налобихи на полпути между Барнаулом и Бийском, оказались людьми адекватными и приятными в общении - в отличие от большинства других алтайских просветлённых - и вообще больше были похожи не на баптистов, а на "настоящих русских мужиков" из каких-то славянофильских фантазий.
И они ехали через Бийск напрямую в Белокуриху, куда я тоже намеревался добраться, и я, пообедав с ними на юго-западной окраине Бийска, поехал сначала именно на главный сибирский курорт. Ну а в Бийск попал только вечером, что было, конечно, романтично и не так жарко, но довольно обидно в плане качества фотосъёмки, музеев и доброжелательности местных жителей.

22. IMG_9749.JPG

К слову о гопниках и напряжённости - вопреки расхожему мнению, Бийск вовсе не является ни "одним из самых криминальных городов России", ни "криминальной столицей Сибири".

23. IMG_9744.JPG

Согласно многочисленным всероссийским рейтингам, Бийск занимает место где-то во втором-третьем десятке, как правило, охотно пропуская вперёд Пермь, Березники, Иркутск, Кызыл и соседний Горно-Алтайск.

24. IMG_9785.JPG

Но, как часто это почему-то бывает в сибирских городах, местный исторический центр вечером - это почти как Сельмаш в Ростове или Купчино в Питере в прежние времена: темно, полупустынно и суровые лица местных пацанов.

25. IMG_9970.JPG

В Бийске это усугубляется ещё и тем, что исторический центр, или, как его называют здесь, "старый центр", тут на отшибе, на фактической северо-восточной периферии города.

26. IMG_9961.JPG

Ситуация усиливалась тем, что уже темнело - август, но уличный фонари по какой-то причине ещё не зажигались, и только "Мария-Ра" светилась в полутьме. Да, "Мария-Ра" - это местный алтайский "Магнит", "Пятёрочка" и "Дикси" в одном лице, пожалуй, единственная региональная российская сеть продуктовых магазинов, сумевшая поколебать безусловное лидерство вышеупомянутых трёх. Да, такое название - это не отсылка к Древнему Египту, это просто, как мне рассказывали местные, предприниматель Ракшин и его мама по имени Мария.
Если вернуться к Бийску, то историческая застройка здесь сохранилась хорошо - пожалуй, лучше, чем в пережившем катастрофический пожар
Барнауле.

27. IMG_9887.JPG

Хотя в Бийске исторический центр также довольно компактен - примерно 3 на 7 небольших прямоугольных кварталов. Впрочем, состояние исторических зданий здесь похуже, чем в краевой столице, хотя и лучше, чем в каких-нибудь Кимрах Тверской области.

28. IMG_9877.JPG

Местную историческую архитектуру, наверно, можно обобщённо назвать "купеческой":

29. IMG_9895.JPG

Главная старая улица, на которой сосредоточено где-то три четверти памятников - это Советская, она отходит от главного Коммунарского переулка у музея Чуйского тракта.

30. IMG_9901.JPG

Самое значительное здание Старого Бийска - это, конечно, Успенский кафедральный собор 1903 года постройки, более-менее безболезненно переживший прошедшее столетие:

31. IMG_9912.JPG

Один из немногочисленных скверов, и, пожалуй, самый ухоженный из них - это сквер, почему-то названный в честь пограничника Гарькавого.

32. IMG_9926.JPG

А Пётр Первый здесь присутствует по праву основателя города.
Но самые впечатляющие бийские здания - это торговые пассажи, то есть как московский ГУМ, но поменьше.

33. IMG_9935.JPG

Именно им больше всего досталось запустения - так, пассаж Второва, где некогда находились лучшие магазины во всей округе, а потом гостиница, где останавливался Рерих, сейчас не то чтобы совсем заброшен, но отчасти точно:

34. IMG_9952.JPG

Ещё меня впечатлило одно из зданий местного краеведческого музея:

35. IMG_9975.JPG

С разных сторон в исторический центр кое-где вклиниваются девятиэтажные брежневки:

36. IMG_9888.JPG

Хотя больше обыкновенный частный сектор - за старым городом, в сторону Лесозавода, расположен ещё один крупный малоэтажный массив.

37. IMG_9903.JPG

Интересно, что совсем рядом с таким периферийным "старым центром" расположен элитный по местным меркам квартал разной степени этажности.

38. IMG_9858.JPG


"Старый центр" и просто центр разделяет самая широкая улица города, носящая немного издевательское название Коммунарский переулок. Дело в том, что Чуйский тракт, основная местная дорога, пошёл по теперешней траектории только в 1965 г., с постройкой Коммунального моста через Бию.

39. IMG_9814.JPG

Вот, уже больше 50 лет тут пролегает шестиполосный проспект, а называется всё так же - переулком.

40. IMG_9750.JPG

А так, в принципе, традиционно перпендикулярные реке Бия улицы в Бийске зовутся переулками, параллельные - улицами.
За Коммунарским переулком начинается та часть города, которую можно назвать "настоящим центром" - здесь торговые центры, учреждения, даже офисы.

41. IMG_9768.JPG

Два центра объединяет бульвар Петра I - что-то вроде городской эспланады; официально это длинный вытянутый сквер между улицами Ленина и Красноармейская. Он на несколько сотен метров заходит в глубину исторического центра, и заканчивается там таким, довольно неприглядным зданием суда:

42. IMG_9775.JPG

А самая оживлённая магистраль нового, "настоящего" центра - это улица Мерлина.

43. IMG_9730.JPG

Нет, это не следствие инициативы бийчан смягчить суровый облик города романтическим именем британского мага, это просто был такой Пётр Мерлин, организатор неудавшегося коммунистического восстания против белой власти Колчака в Бийске.
Улица Мерлина проходит на расстоянии пары кварталов от железнодорожного вокзала.

44.

45. IMG_9721.JPG

Привокзальная площадь - пожалуй, самая крупная, и точно самая оживлённая площадь города.

46. IMG_9718.JPG

Вокзал появился в Бийске незадолго перед революцией вместе с Алтайской железной дорогой, в 1915 г., но современный облик он приобрёл в 2009 г., после возведения нового здания.

47. IMG_9723.JPG

Здесь, как и в случае с жилыми новостройками, заметен местный архитектурный стиль; только он ярче и как-то аляповатее, что ли. Его можно назвать "новоалтайским" - светлый кирпич, большие окна, крыша какого-нибудь яркого цвета (чаще всего зелёного). Чем-то похожее здание вокзала я видел в Славгороде, похожие архитектурные черты я примечал где-то в центре Барнаула. Не самый худший вариант, тем более для такого далёкого региона.
Наверно, переизбыток рекламы - это тоже "новоалтайский" антураж, почти то же самое я видел и в Барнауле, и в Славгороде.
Причудливое сочетание и нагромождение, может показаться что это всё само выросло на столбах:

48. IMG_9847.JPG


На привокзальной площади расположен и автовокзал; железнодорожная станция тупиковая, неэлектрифицированная, в сутки бывает лишь три поезда (три пригородных скоростных до Барнаула, один дальний до Новосибирска), и если железнодорожный транспорт играет значительную роль в сообщении с внешним миром (до регионального центра и до местной сибирской столицы), то автобусы, однозначно, заметнее в связях с обширной сельской округой и районами горного Алтая, где железной дороги вообще нет.
Собственно, республика Алтай лишь временно должна была оставаться без железнодорожного транспорта; по планам XIII пятилетки, из Бийска железная дорога должна была быть продлена на 100 с небольшим километров до Горно-Алтайска. Подобные планы в условиях индустриальной экономики должны были немало поспособствовать оживлению республики Алтай, всегда бывшей одним из самых бедных, аграрных и отсталых российских регионов. Однако, если учесть годы, когда должна была произойти XIII пятилетка (1991-1995), неудивительно, что Горный Алтай так и не услышал стук колёс поезда. Во второй половине 2000-х гг. к этим планам вернулись, были подписаны какие-то соглашения, как водится. Но с железнодорожным строительством у нас сейчас гораздо хуже, чем с железнодорожным проектированием и подписыванием всяких соглашений, и пока всё остаётся на бумаге.
За железнодорожный вокзал Бийск тянется ещё на добрый десяток километров - там сосредоточены почти все многоэтажные спальные районы и основная промышленная мощь города.

49. IMG_9843.JPG

Туда я, впрочем, не добрался.
Напоследок, несомненно, стоит рассказать о городской трамвайной системе.

50. IMG_9757.JPG

Она здесь не такая выдающаяся, как в
Барнауле, но для 200-тысячного города очень даже недурна.

51. IMG_9734.JPG

Бийская трамвайная сеть с её 33 км линий находится на довольно скромном 26-м месте в России; впрочем, это 7-е место среди трамвайных систем за пределами региональных центров.


52. IMG_9747.JPG

Интенсивность использования соответствующая - 48 тысяч человек в сутки, 29-е место в стране.

53. IMG_9737.JPG

Как видно, городская трамвайная сеть фактически представляет собой линию, вытянутую вдоль Бии через весь город - от юго-западной промзоны до "старого центра", с двумя разветвлениями в спальных районах, и с одной боковой веткой за Бию в северо-восточной части города:

54. Бийсктрамвай.jpg

Собственно, изначально трамвай строился для связи промзоны и главного спального района, которые оба расположены на юго-западной периферии - первая линия в 1960 г. прошла именно здесь. К середине 1960-х гг. трамвайные пути прошли мимо железнодорожного вокзала к центру города; к 1970 г. трамвай стал ходить вглубь "старого центра"

55. IMG_9765.JPG

и за него, а также в Заречье.

56. IMG_9841.JPG

На этом формирование трамвайной сети в основном завершилось; в дальнейшем были лишь построены два замкнутых контура в спальных районах.

57. IMG_9728.JPG

Демонтажей линий в постсоветское время здесь не было - если не считать "заужения" участка сети на Коммунальном мосту: в 1992 году для увеличения пропускной способности здесь была сделана однопутка длиной примерно в полкилометра.

58. IMG_9795.JPG

Она не создаёт серьёзных препятствий движению трамваев - тем более, что за мостом находится только одна линия в Заречье, район преимущественно частного сектора; но всё же вагоны вынуждены порой дожидаться встречных у концов моста.

59. IMG_9803.JPG

Во многом благодаря тому, что городская трамвайная система сравнительно молодая, все пути, кроме 2-километрового участка по Коммунарскому переулку - Коммунальному мосту - улице Вячеслава Шишкова, проходят на выделенном полотне; состояние путей в основном на глаз хорошее или удовлетворительное.

60. IMG_9692.JPG

Хотя подвижной состав состоит в основном из морально и физически устаревших вагонов КТМ-5, что явно снижает конкурентные преимущества трамвайного транспорта, охватывающая все основные узлы города сеть, движение по которой обособлено от уличного потока, могла бы быть основным городским транспортом.

61. IMG_9695.JPG

Тем не менее, городской трамвай перевозит менее половины пассажиров городского общественного транспорта; в Коломне, которая в полтора раза меньше Бийска, трамвай перевозит вдвое больше пассажиров. Думаю, это связано с банальным отсутствием транспортной политики у городских властей - поддерживая трамвайное движение на приемлемом уровне, они, тем не менее, допускают существование дублирующих трамвай маршруток, которым в таких условиях гораздо больше подходит роль второстепенного, подвозящего транспорта.

Главная особенность организации движения на бийском трамвае - это его "сверхмаршрутность". Как известно, движение по сети общественного транспорта можно организовать по маршрутному принципу (несколько маршрутов на каждой линии; обеспечение беспересадочного движения между основными узлами, по этому принципу организованы практически все крупные системы уличного общественного транспорта в России), а можно по линейному (не более 1-2 маршрутов на каждой линии, но с интенсивным движением, в большинстве случаев необходимо пересаживаться на узловых станциях; по этому принципу у нас в стране традиционно организуются системы скоростного внеуличного транспорта - метро, пригородные и городские электрички).
Так вот, в Бийске при такой неразветвлённой, вытянутой сети функционирует 9 постоянных, 3 пиковых, 1 межпиковый (!) маршрут, а также 4 маршрута, работа которых ограничивается одним рейсом в одном направлении в вечерние либо утренние пиковые часы; трамваи проходят по всем мыслимым траекториям между двумя любыми конечными сети, которых всего 7.

62.

63. IMG_9702.JPG

При этом в городе всего около 100 вагонов, что делает невозможным интенсивное движение по всем маршрутам; впрочем, по большинству этих маршрутов в условиях не самой большой загруженности трамвайной системы и нет такого спроса на перевозки. Это предъявляет высокие требования к соблюдению расписания движения: вагоны каждого конкретного маршрута ходят редко, но пассажиры знают, когда. Сам я не сталкивался с проблемой редкого движения - я ездил только по основному коридору от вокзала до исторического центра, а также за реку, но, судя по тому, что на официальном сайте Бийского трамвайного управления можно ознакомиться с расписанием движения вагонов по каждой остановке, в этом аспекте в городе всё очень даже неплохо.

64.

В основном коридоре (улица Мерлина) в вечерний час-пик трамваи одного из 10 маршрутов появляются, кажется, раз в несколько минут.
Вот такой город Бийск, дальше нас ждёт всесибирский курорт Белокуриха.

Date: 2017-02-02 12:33 pm (UTC)
From: [identity profile] nord-ursus.livejournal.com
Мне вот Бийск запомнился некоторой мрачноватостью, в основном из-за запущенности и гопников (которые там совершенно классического внешнего вида, прямо как из анекдотов). Хотя могло сказаться время, в которое я ходил по городу (раннее утро, от 6 до пол десятого) и не очень хорошая погода. Но в целом город понравился. В 40 километрах от Бийска ездил в село, где родился мой дед, и случайно нашёл там дальнюю родню. Погостил немного у них. Плюс в Бийске родня по той же линии тоже есть, к ним на обратном пути зашёл.

Интересно, что, если верить Яндекс-картам, то официальная территория Бийска кабы не в два раза больше, чем сам город по факту https://yandex.ru/maps/-/CZhyF46p То есть в состав города включены прилегающие к нему поля. В принципе, можно предположить, что на излёте советской эпохи был проект масштабного расширения города по части промышленности и жилищного строительства, и под это дело успели расширить административные границы города.

Мария-Ра есть уже не только в Алтайском крае. Я её видел и в Новосибирской области, и в Томске. А что до Магнита и Пятёрочки, то, как понимаю, в Сибири они и в целом пока не так распространены, как в европейской части. Например, Магнит только в прошлом году добрался до Красноярского края (и там пока ограничивается только двумя магазинами в Красноярске), да и вообще за Уралом я его мало где помню (только в Омске в него ходил, — он был там рядом с хостелом).
Edited Date: 2017-02-02 12:35 pm (UTC)

Date: 2017-02-03 02:57 pm (UTC)
From: [identity profile] me-frai.livejournal.com
да, про впечатление от города и гопников согласен
насчёт территории Бийска - да, возможно что был такой проект, но ещё, на мой взгляд, значение имеет тот факт, что на западной периферии есть некоторое количество заброшенных промзон, полуразрушенных.
да, Мария-Ра сильны, конечно. до меня даже доходили слухи об их скором появлении в Москве)

Date: 2017-02-03 03:07 pm (UTC)
From: [identity profile] nord-ursus.livejournal.com
В том-то и дело, что в этой присоединённой территории много места, не занятого даже заброшенными промзонами. Я специально на спутниковом снимке присмотрелся)

Date: 2017-02-04 07:26 am (UTC)
From: [identity profile] zabivan.livejournal.com
Интересный город, чем-то очень отдаленно напомнил Минусинск

Profile

me_frai: (Default)
me_frai

February 2017

S M T W T F S
    1 234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 26th, 2017 10:37 am
Powered by Dreamwidth Studios