НАЗЕМНЫЙ ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

[me_frai]

Основа – автобусы, они, как правило, всегда крупногабаритные, иногда двухэтажные, есть повсеместно. Маршруток нет.






Изредка встречаются небольшие автобусы – в основном на незагруженных пригородных маршрутах, или в городах с очень узкими улицами.





Часто даже в очень больших городах медленные и перегруженные автобусы являются единственным видом транспорта.
Своеобразный выход – создание систем BRT (Bus rapid transit)





Чаще всего такие системы представляют собой просто выделенные огороженные полосы с островными остановками, оборудованными турникетами.





Впрочем, есть исключения – здесь, например значительная часть сети вместе со станциями расположена на эстакадах.



Посмотреть на Яндекс.Фотках

Второй по распространённости вид наземного общественного транспорта - это троллейбус.





Впрочем, троллейбус сильно уступает автобусу по распространённости, системы закрываются (осталось меньше 7).





Большинство систем – устаревшие как по структуре сети, так и в плане подвижного состава





Исключение составляют Гуанчжоу и Пекин, где строятся новые линии, обновляется подвижной состав.





А также Ухань, где троллейбус продолжает ходить по мосту через Янцзы.





В отличие от троллейбусных систем, которые строились массово и в основном по инициативе сверху, трамвайные строились в большинстве своём в иностранных приморских концессиях, по инициативе снизу.





И сейчас их состояние очень зависит от местной специфики.





Трамваем даже больше, чем остальными видами транспорта, выделяется Гонконг. Тут сохранились двухэтажные ретротрамваи, и в то же время функционирует одна из крупнейших в Азии систем настоящего скоростного трамвая.




В целом по стране очевидна тенденция сокращения доли троллейбуса, трамвая, незначительное увеличение доли автобуса в перевозках (теснимого многочисленными метрополитенами). При этом количество трамвайных систем медленно растёт, количество троллейбусных - довольно быстро уменьшается.